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  • 发布时间:2020年10月15日
  • 来源:网通社
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      10月13日,2020中德汽车大会首站活动在长春举行。2020中德汽车大会,由商务部投资促进事务局、中国第一汽车集团有限公司、长春市、吉林省商务厅共同主办,大会以“深度融合升级版,协作共赢新机遇”为总主题,以“变局、趋势、共赢”为分主题,大会规格高、嘉宾阵容豪华,受到行业的高度关注。而一汽红旗在此次大会上,表明了其在新能源领域的发展规划和目标。

      作为国家商务部投资促进事务局于2017年联合两国有影响力的汽车产业集群、商协会、专业机构共同发起的跨境合作品牌活动,中德汽车大会迄今已连续成功举办3届。大会有效整合了中德两国汽车行业的专业资源,搭建起两国企业间的务实交流平台,推动两国实现多个项目深入对接。

      来自一汽集团、大众汽车(中国)、国家电力投资集团、罗兰贝格、德意志投资银行、吉林大学、广汽新能源、采埃孚、澎湃电能、星星充电、德国莱茵、孚能科技、伟巴斯特、捷威科技及各大汽车主机厂、新能源汽车产业链、主流媒体等两百余位嘉宾,出席了本届中德汽车大会新能源分论坛,共同研讨技术、市场、行业、政策方向,就行业发展中的热点、痛点、难点问题进行深入探讨,寻找新能源汽车的国际化路径与国际合作机遇,推动两国产业战略合作升级。

      与会的多位从业专家和学者纷纷提出了自己对于新能源发展上的一些观点和看法:

      2025年之后BEV车型加速渗透

      罗兰贝格合伙人袁文博在与大家分享的“国外新能源汽车产业发展动态”中,对新能源产业发展趋势进行分析。他表示:从动力类型来看,NEV在全球市场渗透率快速提高,预估2030年欧洲和中国NEV市场渗透率将超过30%。

    罗兰贝格合伙人袁文博

      在分析中国、美国、欧美、日本、韩国等国家及地区新能源发展规划后,袁文博指出,各国政策对BEV和FCEV均给予支持,但FCEV技术提升、降本和配套尚需时日,且未来规模化应用首先在商用车领域实现。FCEV在技术成熟度、成本水平以及产业链配套在短期内难以快速突破,预计FCEV乘用车大规模量产将在2030年之后。因此,2025年前,BEV吸引力将在部分消费人群中率先攀升,2025年后实现加速渗透。

      充换电市场前景广阔

      欣旺达副总裁梁锐在《中国动力电池发展趋势与竞争策略》主题发言中,对全球电动车市场现状进行解析时表示:当“全面电驱化计划”代替“禁燃时间表”,混合动力是内燃机汽车最有效的节能技术,目前中国HEV电池市场方兴未艾。

    欣旺达副总裁梁锐

      此外,澎湃电能CEO周旼也向我们呈现了换电模式的现有形态,是底盘整包与模块化电池,同时也对未来的换电模式进行展望,将借助模块化动力电池、区块链数字、换电网络共享,共创共享移动能源新纪元。

    澎湃电能CEO周旼

      而星星充电董事长邵丹薇在演讲中提及,充电连接了万亿级能源市场,深度改变了能源传输方式和配网结构,但这远远不是充电产业的全貌。智能网联汽车来临后的出行服务市场,充电将连接上下成为中流砥柱。而下一个五年,充电行业的机会将是“移动能源网”,这将非常值得期待!

    星星充电董事长邵丹薇

      由此可见,我国新能源产业在全方位的共同进步着,不论是政策的支持、各个主机厂自身的努力研发、还是国家基础配套建设领域的发展都在支持着整个新能源产业的完善和前进。而作为主机厂代表之一的红旗汽车向我们展现了未来红旗在新能源领域的目标和目前的工作成果。

      自主创新,砥砺前行,全力推进中国新能源事业高质量发展

      如果说前瞻的战略规划,是一个正确方向,那么企业的稳步实施以及合作全力推进,那就是共同推动中国新能源汽车产业发展。一汽集团新能源开发院院长王德平在《自主创新 砥砺前行 全力推进中国新能源事业高质量发展》对一汽集团新能源汽车实施成果进行汇报。

      他表示:在过去的几年,一汽集团发布R.Flag“阩旗”11531技术战略,以“旗羿”为基础,以“旗偲”为核心,以“五力”旗技为支撑,以“布局、资金、合作”三维保障,打造生态合作的“旗园”,实现“旗麟”美好生活。

      中国一汽还会围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化、数字化五大技术发展方向,并会正式启动“3310+N”技术攻关计划,用时3年时间实现红旗品牌、奔腾品牌、解放品牌3大自主品牌的10大类关键核心技术的突破,同时还将聚焦智能驾驶传感器、超算平台、车路协同、燃料电池和热效率45%高效发动机等关键技术进行重点研发。

      从产品方面来看红旗的新能源布局,近期推出的红旗E-HS9受到了大量消费者的关注。红旗E-HS9以旗舰产品的身份展现在公众面前,也是向广大消费者展示其新能源技术的强大实力。

      新红旗E-HS9整体显得大气、沉稳,车身设计上采用了很多带有中国元素的设计细节,首先在外观设计上就具有较高的水平。

      新红旗E-HS9尾部很好的还原了概念车的造型并汲取了部分天安门城楼设计理念,棱角分明的尾灯组搭配贯穿式灯带,显得十分庄重。车身尺寸方面,新车长宽高分别为5209/2010/1713mm,轴距达3110mm。

      内饰方面,新红旗E-HS9内饰总共八块屏幕,其中前排全液晶仪表、中控屏幕、副驾驶位屏幕以及空调面板形成了4屏互联,与此同时新车前排座椅椅背上还有两块供后排乘客观看的屏幕、后排座椅中间的扶手上还有可以控制多媒体等设备的控制屏幕,最终,红旗E-HS8全车形成了八屏互联的效果。

      新技术、高配置也是我国新能源产品的一大特色,红旗在这方面表现尤为出色。

      动力方面,新车将在前后桥各搭载一台电机,并提供高/低功率可选。其中,高功率版前置电机最大功率160kW,峰值扭矩350N·m;后置电机最大功率245kW。续航部分,新红旗E-HS9最大续航有望超过600km,百公里加速时间或低于4s。值得一提的是,新红旗E-HS9还将搭载L3级别的自动驾驶功能,远高于现阶段的其它主流产品。

      除了红旗E-HS9以外,红旗还将推出多款车型。

      

      写在最后:新机遇也是新挑战,在全球新能源汽车趋势日益凸显的前提下,中国新能源汽车市场备受全球瞩目,除了实现弯道超车的汽车发展愿景外,中国市场极大的吸引力也将成为全球新能源汽车销售桥头堡。

      结合其他专家的观点来看,红旗选择在这个产业转型期,顺势推出多款纯电车型来扩充新能源产品阵营,增加消费者的选择,红旗做到了自主创新、砥砺前行,而这种从提升自身技术水平入手的方式也是在贯彻全力推进中国新能源事业高质量发展的目标。(图/文 网通社 高岳)

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